2020

Maradt rengeteg 207-es babetta alkatrészem, de vázam nuku hozzá. Úgy volt, hogy Józsi mestertől elhozhatok egyet, de beelőztek. Elkezdtem kérdezősködni fórumokon, mígnem 2020. február végén sikerült szert tennem egy 207.500-as vázra.

2021

Március 25-én leszedtem a vázról az első villát, és letisztítottam a vázat. Meg is találtam az első igazán hátráltató dolgot rajta: A kép alapján azt beszélgettük Józsival, hogy lehetséges az ívvel történő helyrehozása. Meg is kísérlem, de még be kell fejeznem a tetőt, és át szándékozom nézni a belekerülő blokkot is. Van még hegesztenivaló másutt is: a kormányhatároló nem látja el a feladatát, azt kell egyet készítenem, és a csőváz és ülés-nyúlvány találkozásánál a motor eleje felé (képen is látszik) gyönyörűséges repedés található a gyári hegesztés mellett. III. 27-én kivittem a műhelybe a babetta alkatrészeket, és beszereztem a kerékcsapágyakat. 28-án kicseréltem a meglévő 207-es első kerékben a csapágyakat, rozsdamentesítettem a ráfot, és előkerítettem a dörzsárat a villaszilentekhez. 29-én fölgumiztam az első kereket, és kiderült, hogy az állítható dörzsárat nem lehet állítani, ezért kilazítottam a pengék szorítóit, és megúsztattam wd40ben az egész dörzsárat. Március 30-án így szétszedhetővé vált. Kitakarítottam, csiszoltam, kenve összeraktam. Így már egyrészt állítható lett, másrészt készre tudtam dörzsölni vele a villaszilenteket.
Április 1-én hozzáláttam a vázhoz. Lényegében új alsó blokktartót kellett készítenem. Amikor azzal megvoltam, összeraktam az első villát is. Másnap a blokkhoz kezdtem hozzá. Az egyik beszerzett "felújítottat" szétszedtem. Egyrészt ha csavaronként rakok össze egy motort 0-ról, akkor tényleg ismerni akarom, amit belerakok. Másrészt felül tűgörgős hajtókarral szerelt főtengely van itthon, akkor mát ezt rakom bele. A "cserélt" szimmeringek állapota egyébként is indokolta a szétszedést!
Szegecselt, körrugós kapcsolópofákkal volt összerakva	Az indítópofákat sem lehet visszarakni.	Tömítéskészlet nem volt a boltban... akkor gyártok.
IV.3-án raktam össze a blokkot a tűgörgős főtengellyel. Nem volt sétagalopp! A koyo csapágyakkal seperc összeraktam a blokközepet, de a hajtóműszekrény már kicsit játszósabb volt, mert a külső dekliben maradt szétszedéskor a kiscsapágyas tengely (áttét). Ezt előbb szét kellett melegíteni. A készített tömítésekkel totál méretpontos volt minden, de a szegmens-rész adta a pofont: Első lépésként ugye indítópofát kellett cserélnem. Tartalékom nem volt, ezért a 2-es számú blokkszerzeményt szétszedtem pofanyerés végett, de abban még nagyobb barkács/kendács volt, mint amivel dolgozok... el kellett mennem Érdre a K129-be venni. Ha már ott voltam, vettem egy új gyertyát is a gépnek. Ezeket az új pofákat becsiszoltam, és összeraktam az indító részt. Kapcsolópofákból volt 2 tartalék garnitúra, plusz a blokké - ami nem mehet vissza. Lényeg, hogy a gyújtás és hengerszett kivételével a blokk megvan. Alaplapot kell még előkeresnem, és henger-tőcsavart legalább egyet, mert széthúzáskor egyikük kapott egy maflást. Április 6-án, amikor nem is a gyújtás cuccokat kerestem (amiket hiába hajkurásztam már napok óta), összefutottam a 3db alaplappal, 3db tirisztorral és ugyanannyi trafóval :) Holnap a Robin letesztelem a trafókat és a tirisztorokat. 8-án, amikor átkentem a váz egyes részeit rozsdaátalakítóval, és maszkoltam a dolgokat, leszedtem a légszűrőházat és találkoztam egy újabb vázrepedéssel. Sóhajtottam egyet, és mentem az inverterért. Meghegesztettem, ezután tudtam csak hozzákezdeni a henger fölrakásához. Tömítés szerencsére volt, tőcsavar ellenben nem. Menetesszárat vágtam méretre, és ideiglenesen azzal raktam össze. (Össze kellett zömíteni a pasztát a tömítéssel.) Másra nem is maradt időm ezen a délutánon. Megcsiszoltam a vázat IV.9-én, mert nem tartottam jó ötletnek, hogy csak a javított részeket fessem le korrózió ellen. Átfújom alapozóval, utána pedig kap színt. Azt, hogy milyet, még nem tudom. Amelyik szín megtetszik az lesz - valószínűleg. Előkerestem és letisztítottam az alaplapokat is. A szétrepedt részeket betömtem blokktömítővel. Próba, és kiderül, hogy valamelyik jó-e. 10-én áttöröltem alkoholos ruhával a csiszolt vázat, és lefújtam alapozóval. Április 16-án pedig színre fújtam.
A 2. sz. blokk indítópofái	Főtengely + csapágyai cserélve	Összefelé
Szimmeringcsere a másik oldalon is	Szegmensdob az új kapcsolópofákkal	Új kislánckerék, az alaplap az egyik bontott.
Váz hegesztések készen. Kis fazonírozás még szükséges	Összeállt végre a blokk	Az alapozóval lefújt váz

A színe ún. repcesárga volt. Feleségem és a gyerekek lerondasárgázták, ezért ismételten átfújtam fekete mattra júniusban. Az első villát újfent leszedtem, és cseréltem a kormánycsészéket is újra, valamint alul-felül golyóskosárral raktam össze. Cserélnem kellett a szelepet is, mert ott eresztett az első kerék.

Július 4-én sikerült időt szakítanom a hátsó kerék összerakására. A hátsó teleszkópot is szétszedtem, kitakarítottam, festettem.

2022

Előző évben mindösszesen annyi történt, hogy vettem rá egy dellorto karburátort, amit csak 2022 júniusában szereltem fel rá. Ezt követte a tank, a lámpa, a sárvédők, azok pálcái csiszolása, rozsdaátalakítós kezelése, alapozása, szórógittel fújása, végül a fényezése 2K festékkel. A szín amit kevertetni szándékoztam rá, a Golf I -es "almazöld" színe. (Ilyen volt hugomnak, és tutira vettem, hogy jól állna neki ez a szín.) Felhívtam hát a Carcolor-t, és elmagyaráztam mit szeretnék. Azt mondták, hogy ki tudják keverni a seat almazöldjét, ami ugyanaz a szín. Kikeverték. Köze nincs hozzá! Szarom le! Ez lesz. Kapott még pluszban 2 lakkréteget is a fényezés.

Decemberben kezdtem el összerakni. A fényezett tankot, és a sárvédőket szereltem föl. A hátsó sárvédőhöz a pálcás tartókat pálcával együtt legyártottam.

Szilveszterkor készült el az első fék, és bekötöttem a leállító kapcsolót is.

2023

Januárban összeraktam, bevezetékeztem a moped hátulját. Gyártottam egy sztendert, és vettem egyet jófogáson is. Meglátom melyik kerül föl rá. Helyére került még a hátsó kerék, és 22-én összeraktam (barkácsolt foncsortartó került bele, mert gyárit nem tudtam szerezni értelmes áron) az első lámpát is. A vezetékezésével is bíbelődtem, de  elpakolódott a járgány, mert a Dűnejárót szándékoztam jóítani a rallyra.

Csakhogy a próbánál kiderült, hogy hiába a fix2, a lánckeréktengelye annyira lóg, hogy valami elszabadult a versenyző blokkjában és éktelenül csörömpöl. Rohamléptekben kellett tehát összeraknom a 207 Rally-t! Május 13-tól indítva! Rally időpontja: május 27. Szeretem a kihívásokat :)

05.13-án fölpakoltam hát rá a jófogásról beszerzett 207-es sztendert, hozzáalakítottam a hegesztett váznyúlványt, mert csámpásan állt fölbakolva. Összeraktam ami még hibádzott a vezetékezésből, kapott új láncokat, és fogaskerekeket,  előkerestem egy láncfeszítő görgőt és szikrapróba következett. Meg is bukott. Le volt szakadva a gerjesztőtekercsről a vezeték (piros). Forrasztottam újat, de nem történt változás. Jött egy hirtelen gondolat... az Ördögszekér gyújtásalaplapját átraktam rá. Van szikra!

14-én a legkevésbé ronda 210 könyököt fölraktam a járgányra, és az új alaplaphoz hozzáigazítottam a vezetékezést is. Készítettem egy konzolt a Robi levegőszűrő felfogatásához. Május 15-én kiürítettem a kipufogódobot, és kidzsuváztam. Rendbe raktam a hátsó kerék mozgását, az első viszont másnapra halasztódott. Azon be kellett csiszolnom a féket is. Volt helyben járatás.

Annyira megörültem a sikernek, hogy regisztráltam a rallyra. Az elküldött fénykép:

Május 18-án már alapozva és festve is lett a levegőszűrő-tartó és a hátsó teleszkópok. Utóbbiakat gyorsba föl is szereltem. Két kipufogódobra való belsőséget kiégettem. Ekkor derült ki, hogy csoda, hogy szegény Gandalf még üzemelt! A kiégetett alkatrészekkel összeraktam a mopeddel kapott egyik dobot, és menetesszárral trükközve rögzítettem is. Ezután - ha már elkészült a kipufogó is - próba következett. Párszor felpörgött, és leállt, később pedig krahácsolni sem volt hajlandó - Nem volt szikra.
Leszedtem a FAGY egységet, és a mozgatás közben derült ki az, hogy az impulzus (sárga) vezeték kiszabadult a saruból. Újranyomtam, üzemel. Már nagyon menne. Én is! De besötétedett és húznom kellett haza.

05.19: A martonvásári Koma üzletházban vettem rá hátsó kosarat. Ezt és az ismételten lefújt levegőszűrő tartót fölszereltem, és fölraktam a Robi55 levegőszűrőt is, kitakarítva, 2T olajjal megöntve. A szűrőház alá még beraktam a készleten lévő, repedt H talpat. Javítanom kellett a leállító kapcsolót is.

Május 20-án volt a tesztkör a szőlőhegy körül. Kb 3km megtétele után megállt. Nem kapott benzint. Amint kiderült, a tankszellőző volt eldugulva. A probléma elhárítását követően május 22-ig kb megvan az első 50 bejáratós kilométer. Ebből az első út a patakparton, kormányig érő fűben. A lenti kép még azon a mezőn készült, ahol közlekednek a vadászok. Itt még megvoltak a keréknyomok.

V.25-ig folyamatosan variáltam, hogyan tudom összehozni a Robi 55 levegőszűrőt a dellorto karbival. Ami nem tetszik a dologban az annyi, hogy 60-as keresztmetszetről kell lemenni 24-re. Ezt összeraktam lefolyóidomokkal és 3/4-es slaggal, de nem győzött meg. Rally előtti napon - mikor máskor - kipróbálom a csövezés meghagyását 50-es átmérőig, és a PVC csövet alakítom szűrőházzá.

2024

Januárban kicseréltem a seprűnyelezett 210-es hengert Herr Virág fúrta 207-es hengerre. A dellorto karburátor helyére átraktam az Ördögszekér karbiját (is) a gyújtását már megkapta a tavalyi rally előtt. Összerakni január 9-én tudtam, mert ekkorra csúsztam el a dekompresszorhoz való 'O' gyűrű beszerzésével. Próbaút megvolt, de nem tetszett, hogy nagyon hangos a moped. Megkértem Józsi pajtást a lyukas kipufogódob behegesztésére, valamint a kipufogó végen lévő 3 furatból behegesztettem 2-t.

Amikor nyilvánvalóvá vált, hogy idén is vele indulok a rally-n, kicsit rákészítettem: május 14-én felszereltem rá a 210es tankot is, a Bencsik Tomitól ellesett T idommal összekötve.

A rallyról itt nem írnék, mert az szerepel a túráknál. Arról, viszont igen, hogy végigment + haza is hozott. Itthon lemostam, leszedtem a 210es tankot, és kiderült, hogy immáron kivagdalja az izzókat. Kontakthibára gyanakodom. Folytatás következik, amint időt szakítok rá.

Az izzókicsapkodás oka, mint kiderült, az első lámpa foglalatának hibájára volt visszavezethető. Zárlatot tudott összehozni a vibrálástól. A Homasitában vettem egy Ba20d foglaltot, aminek a belsejét kellett csak átpakolnom IX.17-én. A világítás stabil lett. Izzót még nem csapott ki a beavatkozás óta.

Szeptember 29-én befoltoztam a lámpatesten a takaróműanyag hiányát.

X.16 H-talp műanyaghegesztése, idomok felrakása. A csapot nehéz belőni zárt állapotra, ha nyitva marad, elcsöpög a benya. Hogy ilyen ne történjen, följelöltem a csap pozícióit október 28-án, és kicseréltem a kipufogókönyököt a börzén beszerzettre.  

November 23-án kapott egy dekompresszort.

2025

Március 3-készítettem rá méretpontos gázbowdent, és beállítottam egy 12-es jikovot. Azt kapott a dellorto helyett.

IV.6-án a szívató csak fél állásig üzemelt, ezt javítottam.

Az őszi rally után gondoltam ki azt, hogy az MZ-t kiviszem a tárolóba a télre, a rallys 207 pedig bejön a házhoz.

A robogó mellett legyen még egy szaladgálós járgány télire.

2025.11.25